Насос водяний ЗІЛ-130 (з масельничкою), 130-1307010-Б4.

Придбати Насос водяний ЗІЛ-130 (з масельничкою), 130-1307010-Б4. Ви можете оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.Насос водяний ЗІЛ-130 (з масельничкою). Водяний насос ЗІЛ відцентрового типу, призначений для створення активної циркуляції води або охолоджуючої рідини в системі охолодження бензинових двигунів: Зіл-130/131. Каталожний номер деталі 130-1307010-Б4. Система охолодження двигуна рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Водяний насос відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів. Для заправки мастилом порожнин підшипників водяного насоса потрібно відвернути пробку 2, закриває контрольне отвір. Заправку треба виробляти до появи свіжої мастила з контрольного отвору, після чого різьбову пробку слід встановити на місце. Привід вентилятора водяного насоса здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. При цьому передній ремінь також охоплює шків генератора, а другий ремінь охоплює шків насоса гідропідсилювача рульового управління. Натяг приводних ременів (рис. 30) проводиться переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжною шківом під дією зусилля 4 кгс (40 М) повинен бути в межах 8-14 мм. Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор. Радіатор трубчасто-стрічковий (змійковий), трирядне. Пробка заливної горловини радіатора герметична, з двома клапанами: впускним (повітряним) і випускним (паровим). Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 1 кгс/см2 (100 кПа). При такому тиску температура кипіння охолоджуючої рідини підвищується приблизно до 119 °С, що зменшує її википання. Якщо гумові шайби клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то робота системи охолодження як закрита припиняється, і рідина в цьому випадку закипає при температурі 100 °С. Впускний клапан, навантажений більш слабкою пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна і оберігає деталі радіатора від пошкодження. Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при падінні тиску на 0,01-0,13 кгс/см2 (1 -13 кПа). Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється покажчиком 4 (див. рис. 4), встановленим на щитку приладів. При досягненні охолоджувальною рідиною температури 115°С на щитку приладів у кабіні водія спалахує контрольна лампа 19 аварійного перегріву охолоджуючої рідини. При перегрів рідини в системі охолодження відкривати пробку радіатора слід обережно, щоб уникнути викидання гарячої води з горловини. Жалюзі радіатора стулчасті, керуються з кабіни водія. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Жалюзі слід закривати при прогріванні двигуна. Термостат (рис. 31) з твердим наповнювачем поміщений між верхнім і нижнім патрубками водяної сорочки. Термостат служить для прискорення прогрівання холодного двигуна і оберігання його від переохолодження. В радіатор необхідно заливати охолоджуючу рідину до нижнього торця його горловини. Після пуску двигуна і роботи його на холостому ходу близько однієї хвилини потрібно перевірити рівень рідини в радіаторі і, якщо треба, долити її. У сильні морози необхідно вкривати радіатор, використовуючи для цього теплий капот, і уважно стежити за покажчиком температури охолоджуючої рідини. Робота непрогрітого двигуна викликає інтенсивний знос поршневих кілець і циліндрів. Для підвищення надійності роботи системи охолодження і оберігання її від замерзання під час сильних морозів рекомендується застосовувати спеціальну рідину, не замерзаючу при низькій температурі (антифриз). Охолоджуюча рідина отруйна, тому необхідно дотримуватись обережності при поводженні з нею. Попадання навіть невеликої кількості; цієї рідини в організм людини може викликати важке отруєння. При заливанні охолоджуючої рідини треба стежити, щоб в системі охолодження не утворилася повітряна пробка, що заважає заповнення системи. Щоб уникнути цього потрібно відкрити зливний кран радіатора. Заривати кран слід тільки після появи з нього рідини Охолоджуючу рідину з системи охолодження треба зливати через три крана: кран патрубка радіатора і два крани сорочки блока циліндрів; при наявності підігрівача також через три крана: кран патрубка радіатора і два крани пускового підігрівача. Взимку після зливу рідини з системи охолодження необхідно закрити кран опалювача кабіни і відкривати знову тільки після пуску і прогріву двигуна. Крани для зливу охолоджувальної рідини обладнані дистанційним керуванням (рис.32), рукоятки управління виведені через першу поперечину рами під буфер. Для зливу рідини з системи охолодження треба повернути на кілька оборотів рукоятку привода крана. Закручувати крани необхідно дуже щільно. Кран котла підігрівача дистанційного управління не має. Після повного зливу рідини крани слід залишити відкритими, якщо автомобіль встановлений на стоянку. Якщо крани замерзнуть у відкритому положенні, закривати їх треба після заливки рідини при прогріві двигуна, коли з кранів потече рідина. При пуску двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна. Якщо двигун холодний, то клапан термостата буде перешкоджати надходженню охолодної рідини в радіатор, поки вона не прогріється у сорочці блоку циліндрів; в цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі. Тим не менш видаляти термостат системи охолодження двигуна ні при яких умовах експлуатації автомобіля не рекомендується. Заливати холодну рідину в гарячий двигун не можна, так як можуть утворитися тріщини в сорочці блоку. Слід періодично перевіряти стан клапанів пробки радіатора, стежити за станом всіх ущільнень, не допускаючи витікання рідини. Не допускається пуск і короткочасна робота двигуна після зливу охолоджувальної рідини для видалення її залишку з системи, так як це може призвести до руйнування ущільнювальних гумових кілець гільз циліндрів, випадання сідел клапанів, прогоряння прокладки головки блоку і жолоблення алюмінієвої головки. У літній час необхідно стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охолодження і обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Систему охолодження необхідно промивати після обкатки автомобіля (1000 км пробігу) і два рази на рік: навесні та восени. Двигатель и радиатор надо промывать водой раздельно. Сначала следует промыть двигатель, а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе. С блока цилиндров надо снять патрубок вместе с термостатом, вывернуть из блока сливные краны (по одному с каждой стороны блока), открыть сливной кран патрубка радиатора. Затем воду нужно направить из шланга под сильным напором в отверстие патрубка термостата. Промывать систему надо до тех пор, пока из отверстий для сливных кранов не потечет совершенно чистая вода. Сливные краны следует прочистить и промыть отдельно каждый, проверить их исправность и установить на место. Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор можно не промывать) воду под напором направляют в его нижний патрубок с тем, чтобы она выливалась через верхний патрубок (предварительно на патрубок нужно надеть шланг для отвода воды), при этом пробка радиатора должна быть закрыта. Когда сливаемая вода станет совершенно чистой, надо установить шланги, соединяющие блок двигателя с радиатором. Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, влияет на его работоспособность и долговечность. Если для охлаждения двигателя применяют чистую мягкую воду, то система охлаждения работает безотказно до капитального ремонта двигателя, при этом не требуется удалять накипь. Накипь обладает очень плохой теплопроводностью, поэтому при наличии даже незначительного слоя накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения отвод тепла резко ухудшается. Накип небезпечна ще й тим, що, відшаровуючись, вона може забити прохідні отвори зливних кранів, заважаючи зливу води взимку, це призводить до замерзання охолоджуючої рідини в сорочці блоку циліндрів і до його руйнування. Джерело: Интердальнобой