Кран блоку ЗІЛ-130

Придбати Кран блоку ЗІЛ-130 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.Краник блоку (З-130) Система охолодження (рис. 1) автомобілів, призначених для роботи в кліматичних районах середньої смуги, закрита, з примусовою циркуляцією рідини. Тиск у системі охолодження двигуна регулюється автоматично клапанів пробки радіатора і може досягати 0,3 кГ/см2. При такому тиску в системі вода закипає тільки при 105° С. Автомобілі-тягачі, які працюють з важкими напівпричепами, а також автомобілі, призначені для роботи в умовах тропічного клімату, обладнуються системою охолодження також закритого типу з примусовою циркуляцією рідини і з введенням у систему конденсаційного бачка.Тиск в системі регулюється клапанами пробки, встановленої на конденсаційному бачку, і може досягати 0,65 кГ/см7. При такому тиску в системі вода закипає при 114° С. Конденсаційний бачок має об'єм 4 л, забезпечений горловиною для кріплення пробки 2 (рис. 2); у нижній частині бачка розташований краник 7 для спуску води. Бачок кріпиться болтами під капотом двигуна на передній стінці кабіни.Зі збільшенням температури води в двигуні підвищується тиск у системі охолодження і частина води перетворюється в пар, який надходить по трубці 3 до конденсаційному бачка 4S в якому, проходячи через шар води, перетворюється у воду.При зниженні температури в системі охолодження тиск в радіаторі знижується і у верхньому бачку радіатора утворюється розрідження, внаслідок чого вода з конденсаційного бачка засмоктується назад в радіатор. Так як рівень води в конденсаційному бачку змінюється в залежності від температури системи охолодження, то заповнювати його слід не більше ніж наполовину.Посилена система охолодження комплектується чотирирядним радіатором з герметичною різьбовою пробкою і трубкою 3 для відводу пари в конденсаційний бачок. Шків вентилятора цих двигунів має менший діаметр, що дозволяє збільшити число обертів вентилятора і підвищити ефективність системи охолодження.Водяний насос, вентилятор, термостат і водорозподільна труба для всіх систем охолодження лінійних двигунів однакові. На автомобілі, призначені для роботи в тропіках, жалюзі радіатора не встановлюють.Надлишковий тиск у системі охолодження регулюється автоматично випускним клапаном 2 (рис. 3) пробки, яка встановлюється у першому випадку (при тиску 0,3 кГ/см2) на наливну горловину радіатора, а у другому випадку (при тиску 0,65 кГ/см2)—на горловину конденсаційного бачка 4 (див. рис.2). Пробки мають однакове конструктивне виконання, але забезпечені різними пружинами 7 (див. рис.3) випускних клапанів.Тиск, на яке розрахована пробка, вибито на її зовнішній поверхні.Впускний повітряний клапан 10 пробки відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при розрідженні, що дорівнює 0,01—0,13 кг/см2.Якщо гумові ущільнювальні шайби клапанів на пробці відсутні або зруйновані, робота системи охолодження закритою припиняється, закипання рідини починається при 100° С і перегрів двигуна настає значно раніше. У цих випадках пробки слід замінювати новими або замінювати на них ущільнювальні шайби.Термостат системи охолодження рідинного типу встановлений в патрубку 3 (рис. 4) головки циліндрів. Початок відкриття клапана 4 термостата відбувається при температурі охолоджуючої рідини 70-72° С. При меншій температурі рідини гофрований циліндр 2 знаходиться в стислому стані, при цьому клапан 4 термостата закритий, внаслідок чого охолоджуюча рідина не надходить у радіатор. При достижении температуры охлаждающей жидкости свыше 70±2°С гофрированный цилиндр термостата начинает разжиматься, открывая клапан 4. При температуре 83-82°С клапан 4 полностью открыт (высота подъема клапана не менее 9 мм), при этом охлаждающая жидкость из головки цилиндров свободно поступает в радиатор.Проверку исправности термостата можно произвести, подогревая его в воде (рис. 5). При достижении температуры 70±2°С клапан исправного термостата должен начать открываться. Термостат разборке и ремонту не подвергается.ленты толщиной 0,06—0,10 мм, сложенной змейкой. Трубки радиаторов изготовлены из томпака (Л90). Охлаждающая лента (змейка), равно как и охлаждающие пластины для радиаторов автомобилей-тягачей и автомобилей, поставляемых в страны с тропическим климатом, изготовлены из меди МЗ.Испытание радиатора на герметичность производится сжатым воздухом в ванне с водой при давлении 0,8 кГ/см2 для радиаторов серийного исполнения и 1,5 кГ/см2 для радиаторов тропического исполнения. При обнаружении течи допускается глушение трубок не более пяти штук.Подвеска радиатора на автомобиле выполнена в металлической рамке, к которой крепятся жалюзи, облицовка радиатора и диффузор. Соединения всего этого узла с рамой автомобиля выполнены двумя шпильками, приваренными к нижней части рамки радиатора, на которые надеты резиновые подушки.Водяной насос (рис. 6) — центробежный, производительностью 240 л/мин при 2800 об!мин коленчатого вала. Передаточное отношение приводных шкивов — водяного насоса и коленчатого вала: для стандартного двигателя —1,18; для двигуна, призначеного для роботи в тропіках — 1,25.У процесі експлуатації двигуна у водяному насосі зношуються підшипники 10, базові отвори під підшипники в корпусі 12 вузол ущільнення і вал 1 насоса.Підшипники водяного насоса оснащені сальниками, утримують мастило і захищають підшипники від забруднення і попадання в них охолоджуючої рідини.