Перемикач світла центральний ГАЗ-53, 13-3709010

Придбати Перемикач світла центральний ГАЗ-53, 13-3709010 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.Перемикач світла центральний ГАЗ-53, 13-3709010 Першим джерелом автомобільного світла став газ ацетилен - використовувати його для освітлення дороги в 1896 році запропонував льотчик і авіаконструктор Луї Блеріо. Запуск ацетиленових фар - цілий ритуал. Спочатку потрібно відкрити краник ацетиленового генератора, щоб закапала вода на карбід кальцію, який знаходиться на дні «діжки». При взаємодії карбіду з водою утворюється ацетилен, який по гумових трубках надходить до керамічному пальнику, що знаходиться у фокусі відбивача. Тепер шофер повинен відкрити скло фари, чиркнути сірником — і будь ласка, у світлий шлях. Але максимум через чотири години доведеться зупинитися - для того, щоб знову відкрити фару, вичистити її від кіптяви і заправити генератор новою порцією карбіду і води. Однак світили карбідні фари на славу. Наприклад, створені в 1908 році Вестфальської металопромисловою компанією (так тоді називалася Hella) ацетиленові фари освітлювали до 300 метрів шляху! Такого високого результату вдалося досягти завдяки використанню лінз і параболічних рефлекторів. Перша автомобільна лампа розжарювання була запатентована ще в 1899 році французькою фірмою Bassee & Michel. Але аж до 1910 року лампи з вугільною ниткою розжарювання були ненадійними, дуже неекономічними і вимагали важких батарей збільшеного розміру, які до того ж залежали від станцій підзарядки: автомобільних генераторів підходящої потужності ще не існувало. І тут стався переворот в «освітлювальних» технологіях - нитки розжарювання стали робити з тугоплавкого вольфраму (температура плавлення 3410°С), який не вигоряв». Першим серійним автомобілем з електричним світлом (а ще - з електричним стартером і запалюванням) став Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускним») 1912 року. Вже через рік 37% американських автомобілів мали електроосвітлення, а ще через чотири — 99%! З розробкою відповідної динамомашини зникла і залежність від зарядних станцій. Засліплення Вперше проблема осліплення зустрічних водіїв виникла з появою карбідних фар. Боролися з нею по-різному: переміщали рефлектор, виводячи з його фокусу джерело світла, з тією ж метою рухали сам пальник, а також ставили на шляху світла різні шторки, заслінки і жалюзі. А коли в фарах засвітилася лампа розжарювання, в електричний ланцюг при зустрічних роз'їздах навіть включали додаткові опору, знижували розжарення нитки. Але краще рішення запропонувала фірма Bosch, у 1919 році створила лампу з двома нитками розжарювання — для далекого і ближнього світла. До того часу вже був придуманий розсіювач — покрите призматичними лінзами скло фари, відхиляє світло лампи вниз і по боках. З тих пір перед конструкторами стоять дві протилежні завдання: максимально освітити дорогу і не допустити осліплення зустрічних водіїв. Збільшити яскравість ламп розжарювання можна, піднявши температуру нитки. Але при цьому вольфрам починає інтенсивно випаровуватися. Якщо всередині лампи вакуум, то атоми вольфраму поступово осідають на колбі, покриваючи її зсередини темним нальотом. Вирішення проблеми знайшли під час Першої світової війни: з 1915 року лампи стали заповнювати сумішшю аргону і азоту. Молекули газів утворюють своєрідний бар'єр, що перешкоджає випаровуванню вольфраму. А наступний крок був зроблений вже в кінці 50-х років: колбу стали наповнювати галогенідами, газоподібними сполуками йоду або брому. Вони «зв'язують» вольфрам випаровується і повертають його на спіраль. Першу галогенну лампу для автомобіля представила в 1962 році Hella — «регенерація» нитки дозволила підняти робочу температуру з 2500 До до 3200 До, що збільшило світловіддачу в півтора рази, з 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При цьому ресурс ламп зріс удвічі, тепловіддача знизилася з 90% до 40%, а розміри стали менше (галогенний цикл вимагає близькості нитки і скляної оболонки«). А головний крок у вирішенні проблеми засліплення був зроблений в середині 50-х — французька фірма Cibie в 1955 році запропонувала ідею асиметричного розподілу ближнього світла для того, щоб «пасажирська» узбіччя висвітлювалася далі «водійської». І через два роки «асиметричний» світло в Європі був узаконений.Так працюють найбільш поширені раніше фари з параболічним рефлектором і двохнитковою лампою Н4. Для запобігання засліплення зустрічних водіїв нитка ближнього світла розташовують трохи попереду і вище фокальної точки і екранують спеціальним ковпачком всередині колби, використовуючи тільки верхню половину відбивача (ліворуч). А нитка дальнього світла розташована в фокусі і висвітлює всю поверхню відбивача (праворуч).Відбивач «вільної» форми відрізняється від параболічного. Це відмінність не помітно на око, але поверхня розрахована таким чином, що спрямовує весь світ від однонитковою лампи в заданому напрямку — трохи вниз, щоб уникнути засліплення.Вперше «прожекторная» фара ближнього світла з эллипсоидным відбивачем з'явилася в 1986 році на «сімці» BMW. Промені, збираючись у другому фокусі відбивача, «підрізають» екраном, який забезпечує задану світлотіньовий кордон, а потім ще раз фокусуються лінзою.У 1988 році з допомогою комп'ютера відбивача еліпсоїдної фари вдалося надати «вільну» форму — основна частина променів проходить над екраном, чим забезпечується краща ефективність.