Головний гальмовий кран ЗІЛ-130 2-х секційний / 100-31514010

Придбати головний гальмувний кран ЗІЛ-130 2-х секційний / 100-31514010 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через кошик 2-х секційний або зателефонувавши за вказаним телефоном.Головний гальмувний кран ЗІЛ-130 2-х секційний /100-3514008 1.2 Робоча система автомобіля ЗІЛЬ-130 Вона складається з чотирьох гальм і пнематичного пристрою. Тормезний механізм включає гальмовий барабан 3 (ріс. 1.3), опорний диск 1, дві колодки 2 з фрикційними накладками, дві вісі колодок, стяжену пружину, розбиту кулаком з валом. Товстий барабан пухкий, литий, кріпиться до стопи колеса шпиляками. Опірний диск штампований, кріпиться разом з чапфою до балки мосту (для середнього і заднього мостів) або до корпусу поворотного кулака (для переднього моста). Колодки литі, чугунні, встановлені на осях з ексцентричними шейками. В отвори колоди запресовані бронзові втулки. Рис. 1.3 Робочий механізм автомобіля ЗІЛ-130: / - опорний диск; 2 - колодка гальма, 3 - гальмовий барабан. 4 - вал розтискного кулака; 5 - пробка дірок для мастила; 6 - черв’якова шестерня; 7 - червяк; 8 - важіль; 9 - шток гальмової камери; 10 - корпус; II - кришка; 12 - діафрагма; 13 - пружина, 14 кронштейн гальмової камери, 15 - кришка, 16 - кронштейн осей колодок, 17 - ексцентрична вісь колодок Розжимний кулак має спеціальний профіль, виготовлений одночасно з валом, на зовнішньому кінці якого встановлено регулювання важеля 8. До важіль приєднується 9 гальмівної камери. Усередині важіль міститься черв’яка пара. Черв'як 7 стомиться від самовільного обертання фіксатором. Черв’яна шестерня 6 розміщена на шістках вала розтискного кулака. Під час обертання черв’яка шестерня повертає валку ласку, що призводить до зміни зазору між колодами і барабаном. На кінцях профілактики, які взаємодіють з кулаком, встановлено ролики. Привод робочої гальма складається з компресора, регулятора тиску, гальмового крана, запобіжного клапана, чотирьох гальмових камер, роз’єднаного крана, з’єднаного голівки, крана відбір повітря, манометра, трубопроводів і шлангів. Пневматичний пристрій має два повітряні балони; на машинах, які не призначені для роботи з причепом (шассі ЗІЛ-130Д1 для самосвалу), встановлюється одинарний гальманий кран, подібний до нижньої частини двосекційного крана. У тих самих автомобілях немає роз’єднаного крана і з’єднаної голівки. Компресор служить для того, щоб створити тиск повітря в пневмоністичній машині. На автомобілі ЗІЛ-130 використовують двоциліндровий поршневий компресор одноступчастого стиснення. Компресор на правій голівці блоку розміщений у ремінці від колінчастого вала. Основними частинами компресора є картар 4 (ріс. 1.4) з кришками; блок циліндрів 15; головоломка блоку 8, кривошипно-шипний механізм, подібний до пристрою такого самого механізму двигуна; два впускних клапана 13, два нагнітальних клапана 10, розвантажувачний пристрій. Змазка компресора здійснюється від системи мастила двигуна. Масло підводиться до задньої кришки і через ущільнювач 20 по каналах колінчастого вала до шатуваних підшипників. Решта поверхні змащуються розбризкуванням. З компресора масло зливається в картер двигуна. Охолодження компресора виготовляється рідиною з системи охолодження двигуна. Рідина подається до блоку компресора з водяної сорочки впускного трубопроводу двигуна і виливається з голівки у всмоктальну порожнину насоса. РЕЛІГІЯ Компресор автомобіля ЗІЛ-130: 1 - нижня кришка; 2 - поршень; 3 - циліндр, 4 - картер: 5 - колінчастий вал; 6 - пленжер; 7 - поршневий палець; 8 - головка блока, 9 - нагнетальна камера, 10 - нагнетальний клапан; II - пробка клапана; /2 - впускний канал; 13 - впускний клапан, 14 - шток; 15 - блок циліндрів; 16 - канал підводу повітря від регулятора; 17 - регулятор тиску, IS - камера; 19 - коромисло; 20 - ущільнювач повітря для нагнетання подається з повітряочищувача двигуна в камеру 18 блоків, де встановлено розвантаження. Стиснене повітря відводиться у повітряні балони від голівки блока. Розвантаження призначено для перекладу компресора на холостовий хід при підвищення тиску в системі до 7,3-7,7 кгс/см2 і включення його до роботи при зниженні тиску в системі до 6,0-6,4 кгс/см2. Воно складається з двох пунжелів 6 з ущільненими кільцями і штоками 14, коромисла 19 з пружиною. Під пунгжерами по каналу 16 може підвестися стиснуте повітря від регулятора тиску 17. Ріс. 1.5. Повзунок тиску: / - шкірки; 2 - пружина; 3 - колпак; 4 - шуток; 5 - сідло випускного клапана; 6 - випускний клапан; 7 - впускной клапан; 8, 9 - сітківки 10 - корпус; 11 кронштейн Натяжка приводу компресора регулює рух компресора відносно опорного кронштейна за допомогою регулювавального болта. Треба зменшити гайки кріплення нижньої кришки до опорного кронштейна. Ремінь повинен бути натягнут так, щоб його прогин в середині гілки від зусилля 4 кгс був 5-8 мм. Регулятор тиску служить для автоматичного відключення компресора від подавання повітря в пневмонію в разі підвищення тиску в ній понад 7,3-7,7 кгс/см2 і для включення компресора надачу повітря в разі падіння тиску в ній нижче 6,0-6,4 кгс/с/см2. Регулятор, встановлений на блокі циліндрів компресора, складається з корпусу 10 (ріс. 1.5) з захисною шкірою /, впускного кулькового клапана 7 з сідлом, випущеного кулька 6 з сідлом, двох ворсиних кульок з пружиною 2, шток 4, регулювання колпака 3, 2, 2 фільтри 8 і 9. Повність під випускним клапаном з'єднана з пневмонсичною машиною; порожнина, де встановлені кулькові клапани, внутрішні каналом підключена з підпунжем розвантаження пристрою *компресора, а боковим скверінням - з атмосферою. Під час тиску в системі менше 7,3-7,7 кг/см2 впускної і випущеної клапани під дією пружини опущено вниз, так що перший з них притискає до свого сідла, а другий відійшов від сідла і через бічні отвір з'єднав підплунжевий простір розвантажувального пристрою комппресора з атмосферою. Плунжери 6 (див. рис. 1) розвантаження компресора опускається вниз, і їхні штоки 14 на впускні клапани не діють. У системі 7,3 - 7,7 кгс/см2 кульки обох клапанів піднімаються, випущений клапан сідає на своє сідло, а впускною відкривається. Стиснене повітря з пневмонії проходить каналом 16 під плінжерами розвантаження, піднімає його і відкриває обидва впускні канали 12. Компресор переходить на холостий хід, перекачуючи 'подух з одного циліндра в інший. Коли тиск падає нижче 6,0-6,4 кгс/см2 впускний клапан 7 (див. 1.4) сідає в своє гніздо, відкривається випускний клапан, і стиснуте повітря з підпружного простору компресора виходить в атмосферу, компресор знову входить в роботу. Регулятор регулюється наступним чином. Обертання колпака 3 домагається, щоб компресор включався в роботу при тиску 6,0-6,4 кгс/см2. Зміна кількості прокладок між сідлами впускного і випускного клапанів встановлює тиск 7,3-7,7 кгс/см2, при якому компресор відключається. Лише кваліфіковані фахівці можуть контролювати і контролювати регулятор. Повітряні балони слугують для зберігання стисненого повітря. Кожен з двох балонів кріпиться хомутами до лонжеронів рами. Між собою балони з’єднані послідовно. Кожен балон має кран для спуску конденсата. Тормезний кран призначений для подачі стисненого повітря з повітряних балонів у гальмові камери автомобіля і для виробництва стисненого повітря з сполучної магістралі причепу в атмосферу пропорційно натисненою педаль. Проміжки між тормоніями через кран подається стиснуте повітря з пневмонісистими автомобілями в повітряні балони причепу. Тормезний кран (рис. 1.6) двосекційний, діафрагмований, з гумовими конічними клапанами; верхня секція керує гальмами причепу, нижня - гальма автомобіля. Кран встановлений на лівому лонжероні, рами під кабіною, вводить в дію від гальмної педалі. Основні частини крана: корпус 10 з двома кришками, корпус 2 важелі з 'кришкою, дві діафрагми 12 і 22 з напрямними склянками і сідлами випускних клапанів, шток 6 верхньої секції з напрямною, збалансована пружина Стисневий повітря підводиться з вугрітого балонів через пробки до центральних пробок, з біжного отвори кришки верхній частині повітря проходить до з’єднаної магістралі причепа, з бічної дірки нижній частини він йде в гальмові камери. Половина корпусу зліва від діафрагм з'єднані між собою і з атмосферою через клапан 26. Рис 1.6. Тормезний кран автомобіля ЗІЛ-130: 1 - шток нижньої секції, 2 - корпус важеля, 3, 4 - малий і великий важелі. 5 - напрямна штока зверху, ь - шток верхнього розділу, 7 - валик важеля ручного пристрою, 8 - няль; 9 - важіль ручного пристрою, 10 - корпус крана. 11 - "зрівноважуюча пружина", 12. 22 - діафрагми; 13, 23 - сідла випускних клапанів, 14, 20 - випускні клапани; 15, 19 - впускні клапани /6 21 - кришки корпусу крана; 17, 24 - напрямні склянки; 18 - пружина діафрагми нижнього розділу; 25 - Зрівноважена пружина нижньої секції. 26 - атмосферний клапан. Від чого залежить наше життя 1.7. Застережливий клапан: / - сідло; 2 - корпус, 3 - сухина напрямного стержня; 4 - пружина; 5 - контргайка, 6 - напрямник стрижень, 7 - регулювавальний гвинт; 8 - клапан; а - отвір запобіжний клапан служить для захисту системи від надмірного підвищення тиску в разі невиправності регулятора тиску. Клапан кульки, встановлений на першому повітряному балоні. Він складається з корпусу 2 (рис. 1.7), сідела /, пружини 4, регулювавального гвинта 7 з контргайкою 5. Клапан відкривається при тискі 9,0-9,5 кгс/см2, випускаючи повітря з пневневми в атмосферу.