Палець кріплення вилки включення 1-2 передачі верхній кришки КПП ГАЗ-53

Прибережності Палець кріплення виделки включено 1-2 передачі верхньої кришки ГАЗ-53 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРРУЗАВТО через кошик або зателефонувавши за вказаними телефонами.Коробка передач КП автомобіля ГАЗ-53-трехходивова, чотириступчаста. Механізм коробки передач змонтований у литом чугуваному картері, який кріпиться картою зчеплення за допомогою чотирьох шпилекованих машин. Центрування коробки відносно зчеплення забезпечується покриттям первинного вала. Рис.1. Коробка передач КПП ГАЗ-53 1 — Основний вал; 2 — Вимикач світла заднього ходу; 3 — кулька фіксатора; 4 — важіль перемикання передач; 5, 13 — шестерні III передачі; 6, 12 — шестерні II передачі; 7, 10 — шестерні I передачі і заднього ходу; 8 — сапур; 9 — вторинний вал; 11 — блок шістка заднього ходу; 14 — картер; 15 — шестерня приводу проміжного вала; 16 — перехідний вал; 17 — муфта Картер 14 коробки передач ГАЗ-53 має на правій стінці люк, який закритий штампованою кришкою. Під кришку поставлена паронітова прокладка. Цей люк передбачений для можливості встановлення коробки відбору потужності на моделях автомобіля, де застосовується коробка передач від автомобіля моделі 53-12. На базовій моделі коробка відбору потужності не поставлена. Оливковий отвір розташований з лівого боку картера, а зливний отвір розміщений в нижній частині картера. Ці отвори вливаються у різьблення кінських пробок. Первинний вал 1 коробки встановлений на двох підшипниках. Передній підшипник змонтований у гнізді колінчастого вала двигуна, закритий у передній стінці картера передач і зафіксований гайкою, що накинулась на різьблення вала. Первинний вал КПП ГАЗ-53 за допомогою плавців з'єднаний з ведмедим диском зчеплення. На задньому кінці первинного вала є два зубчастих вінця: один з косими зубцями, що перебуває в постійному заціплінні з зуб’ями великого вінця 15 блоків шостого вала, та інший вінець з прямими зуб'ями, які при вмиканні прямої передачі входять до заціплення з муфтою. На прямозубому вінці первинного вала передбачено виймку, яка необхідна для монтажу зібраного первинного вала в карторі коробки передач після встановлення в ньому блоку шостого вала. Від осієвого переміщення вперед первинний вал стопориться кришкою, а від переміщення назад - опорним кільцем, вставленим у канарку підшипника. Вторинний вал 9 розташований на двох підшипниках: на роликовому циліндричному ролику, розташованому у гнізді первинного вала, і на кульці підшипнику, розміщеній у задній стінці картера. Ролікопідшипник складається з вільних роликів (без сепаратора). У осів напрямку передні частини ролика фіксуються буртиком первинного вала, а задні — твердою площиною шайбою, вільно вставленою у гніздо підшипника і застіпованою розрізаним пружинним кільцем, яке встановлено в канавці. На задньому кінці вала за кулькою підшипником встановлені і затягнені гайкою провідної шестірня пристрій спідометра, фланець і шайба. Гайка керниться в паз вала. У середній частині вал є евольентні шліфувальники, по внутрішній шістці яких центрується шестерня 7. На гладкій шийці вторинного вала вільно поставлено шестерня II передачі, яка має два зубчастих венці: перший з косим зубом для тривалого заціпеніння з відповідним вінцем проміжного вала і другий з прямим зубом для заціпеніння з шестернею при вмиканні II передачі. На передньому кінці вторинного вала коробки передач ГАЗ-53 встановлені і фіксуються стопорним кільцем: шістка, сталева втулка і шайба, що впирається в торець шейки, на якій обертається шестерня II передачі. Втулка посаджена на вал щільно і фіксується від провертання стопорним штифтом, один кінець якого запресовано у втулку, а другий затонув у стацову паз вторинного вала. На втулку вільно встановлено шестерня 53 передачі. Для змащування шістрен II і III передач КПП -53 є канарки на торцях шестерень і радіальні отвори, на зовнішній поверхні втулки та вала (для другої передачі) нарізані спіральні канарки. Щоб запобігти хуліганам, держаки держаться бронзовими втулками. Втулки розкладаються у збір з шестернями. Від осієвого переміщення вторинний вал стопориться задньою кришкою і потрійним кільцем, встановлений у канавці підшипника. Проміжковий вал КПП - 53 зроблений у вигляді блоку чотирьох шестерень, обертається на роликовому та кульковому підшипниках. Шестерні 12, 13, 15 косозуби знаходяться в постійному заціпененні з шестернями 1 (первистого), 5, 6 вторинного валів. Шестерня 10 (прямозуба) заціплюється з шестернею 7 при вмиканні I передачі і з великою шестернею блоку 11 при вмиканні заднього ходу. Проміжковий вал фіксується з пересуванням кришкою та ворсинкою кульок підшипника, що кріпиться на валу гайкою. Передній підшипник проміжного вала заглушений заглушкою, яку запресували в картері з передніми стінками. Для зняття внутрішнього кільця цього підшипника на торці великого вінця є виємка. Передній кінець осі блока шестерень заднього ходу коробки передач ГАЗ-53 вільно вставлений в отвір внутрішнього припливу картра, а задній кінець загруз у його задню стінку. Ось застопорена стопорною пластиною, прикріпленою болтом, а також кроем припливу на задній кришці проміжного вала, що закриває частину торця осі. Різьбовий отвір у вісі може бути використаний для випресування її з картера. На вісі вільно обертається двовенцевий блок шестерень, який має сталеалюмінієву втулку. Між зубчастими венцями є кільцева канка, в яку входить вилка включення заднього ходу. Для герметізації коробки передач GАЗ-53 в її задній кришці вторинного вала встановлений сальник. Крім того, на внутрішній поверхні задньої кришки нарізано мастину, яка, спаровуючись з шейкою фланца вторинного вал а, відводить олію від сальника. У верхній частині кришки встановлено сапун 8, що запобігає утворенню всередині човна надмірного тиску, який викликає витікання олії з коробки передач. Аналогічна олія має на внутрішній поверхні кришки первинного вала. З внутрішньої сторони цієї кришки на фланці є масляний канал, по якому олія відводиться з порожнини до стелі в передній стінці картера і далі в картері. Вмикання IV і III передач коробки здійснюється переміщенням муфти до заціпеніння внутрішніх шліц-муфти з блокуючими венцями відповідно первинного вала 1 і шестерні 53 передачі. Введення двох передач здійснюється переміщенням шестерні 7 I передачі і заднього ходу до заціпеніння внутрішніх шлиць, які блокують венцем 6 II передачі. Введення першого шоу здійснюється заціпенінням шестерні 7 I передачі з венцем 10 блока шестерні проміжного вала, а включення заднього ходу — введенням блоку шестерні заднього ходу 11 в заціпеніння з прямозубим вінцем проміжного вала з зубчатим валом шестерні другого вала 7. Перемикання передач здійснюється за допомогою важеля 4 типу, що гойдається, нижній кінець якого входить в пази перекладних голівок і виделки, встановлені на штоках. Кульова опора важеля розміщена в сферичній частині плівки і підтискується до її сферичної поверхні конічної пружини. Колпак тримається у кришці за допомогою запилених у горловину двох циліндричних штифтів, вільні кінці яких входять до канави кульової опори важеля і утримують його від прокручування навколо осі. Для перемикання передач у верхній кришці КПП (ГАЗ-53) змонтовано три штоки, обладнані фіксаторами 3, що забезпечують фіксоване положення вілок на всіх передачах, і замковим пристроєм, що захищає коробку від одночасного включення двох передач. На верхній кришці над шточкою заднього ходу встановлено вимикач 2 світла заднього ходу. Вхід за коробкою передач полягає в підтяжці точок кріплення до картону зчеплення і перевірці рівня масла в карті, доливці його і змінні відповідно до карти змазки. Зливають олію відразу після подорожі, поки вона гаряча. Якщо олія сильно забруднена, коробку промивають. Рівень масла перевіряється через маслинний отвір картера коробки передач на машині, що стоїть на горизонтальному майданчику. Вони роблять це через деякий час після подорожі, щоб дати можливість маслу охолонути і стікати зі стінок, а піне осість.