Гідропідсилювач ГУР ЗІЛ-130 / 130-3400020

Придбати Гідропідсилювач ГУР ЗІЛ-130 / 130-3400020 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.Гідропідсилювач ГУР ЗІЛ-130 / 130-3400020 Гідропідсилювач рульового управління зменшує зусилля, яке необхідно прикласти до рульового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що передаються від нерівностей дороги, а також підвищує безпеку руху, дозволяючи зберігати контроль за напрямком руху автомобіля в разі розриву шини переднього колеса.Гідропідсилювач автомобіля ЗІЛ-130 відрізняється від гідропідсилювача автомобілів КамАЗ відсутністю кутового редуктора, перепускного 5 і запобіжного 18 клапанів, а також конструкцією корпусів 16 і 19, гвинти 15, поршня-рейки 8, слідкуючого механізму, кріплення.Корпус 4 (рис. 149) рульового механізму автомобіля ЗИЛ-130 закріплений на лівої поздовжньої балки рами, а задній (на малюнку правий) хвостовик гвинта 7 через карданний вал з'єднаний з валом рульового колеса. Наскрізна розточування в поршні-рейці 5 закрита заглушкою 3, в канавку плунжерній частині гвинта встановлено ущільнювальне кільце 6, а надвинтовая порожнину Б через осьовий і радіальний канали гвинта 7 постійно з'єднана з порожниною Р зливу. Це усуває тиск масла на торець гвинти 7 і дозволяє забезпечити однакове «почуття дороги» стежить механізмом, що складається лише з парних реактивних плунжерів 25 з центруючими пружинами 24.Однак при такому зрівноважування гвинта 7 зменшуються активна площа порожнини і коефіцієнт підсилення при повороті направо. Тому конструкція гідропідсилювача автомобілів КамАЗ, що забезпечує однакову передню і задню активну площі поршня-рейки і урівноваження неущільненого гвинта трьома одинарними плунжерами, більш досконала. Її перевагою є також використання двох одинарних плунжерів для вбудовування в них зворотного 17 (див. рис. 146) і запобіжного 18 клапанів. Це спрощує конструкцію корпусу 19, а наявність запобіжного клапана 18 безпосередньо в розподільнику захищає напірну гидролинию 26 і насос 4 від перевантажень. В гідропідсилювачі автомобілів ЗІЛ такого захисту немає.При встановленні зворотного клапана 17 або 15 (див. рис. 149) між гідролініями напірної і зливу рульові управління можуть працювати без гідропідсилювача при відмові насоса або буксируванні автомобіля.Кульковий зворотний клапан не має пружини, вільно встановлений в сідло з боку напірній гідролінії і притискається до нього під дією тиску масла. При відсутності тиску в напірній гідролінії 26 (див. рис. 146) зворотний клапан 17 відкривається, з'єднуючи її з гідролінії зливу 32 через порожнину кутового редуктора 24.При повороті направо гвинт 15, змістившись вперед на 1,2 мм, переміщує поршень-рейку 8 тому, витісняє масло з порожнини через 7 першу щілину розподільника в порожнину кутового редуктора 24, а з неї через зворотний клапан 17 і третю щілину розподільника повністю всмоктує його у передню 25 і надвинтовую порожнини. При повороті наліво гвинт 15, змістившись тому, переміщує поршень-рейку 8 вперед, витісняє масло з передньої 25 і надвинтовой порожнин через четверту щілину розподільника в порожнину кутового редуктора 24, а з неї через зворотний клапан 17 і другу щілину розподільника повністю всмоктує в задню порожнину 7. Таке перекачування масла з порожнини в порожнину збільшує окружне зусилля на рульовому колесі, контактний тиск у парі гвинт 15 — кулькова гайка 14 і їх зношування. Циркуляція масла в непрацюючому гідропідсилювачі автомобіля ЗІЛ-130 відрізняється від розглянутої наявністю ізольованої порожнини Б (див. рис. 149) і іншим розташуванням порожнин А і В. Через фільтр бачка масло теж не циркулює, так як зменшення об'єму порожнини А дорівнює сумі збільшення об'ємів порожнин і Б. Рис. 149. Рульовий механізм автомобіля ЗИЛ-130: 1 — нижня кришка; 2, 6 і 14 — ущільнювач-ві кільця; 3 — заглушка; 4 — корпус (картер); 5 — поршень-рейка; 7 — гвинт; 8 — кулькова гайка; 9 — жолоб; 10— кулька; 11 —поршневе кільце; 12 — проміжна кришка; 13 — упорний шарикопідшипник; 15 — зворотний кульковий клапан; 16 — золотник; 17 — корпус розподільника; 18—пружинна шайба; 19 — регулювальна гайка; 20—верхня кришка; 21 — сальник; 22 — завзяте кільце сальника; 23 — манжета; 24 — пружина; 25 — реактивний плунжер; 26 —установочний гвинт; А, Б, В і Г— порожнини.