Ексцентрики задніх гальмівних колодок ЗІЛ-130

Придбати Ексцентрики задніх гальмівних колодок ЗІЛ-130 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.Ексцентрики задніх гальмівних колодок ЗІЛ 130 Для зменшення швидкості руху, зупинки й утримання в нерухомому стані автомобілі обладнують гальмівною системою. Гальмівна система складається з гальмівного механізму і привода. У сучасних автомобілях застосовують два типи гальмівних механізмів: колісний і центральний.Колісний колодкове гальмо розміщений у колесах. Він складається з гальмового барабана, розтискного пристрою, стягивающей пружини, нерухомого опорного диска, двох колодок з фрикційними накладками ірис. 1. Схема гальмівного пристрою.опорних пальців (рис. 1, а). Нерухомий опорний диск закріплений на фланці кожуха півосі або на поворотній цапфі. Гальмівний барабан закріплено на маточині колеса. Між його внутрішньою поверхнею і фрикційними накладками колодок передбачений зазор. Коли необхідно загальмувати, водій натискає ногою на педаль (рис. 1, б), разжимное пристрій розсовує колодки і притискає їх до барабана. Завдяки тертю, яке виникає при цьому між гальмівним барабаном і фрикційними накладками колодок, колеса гальмуються і автомобіль зупиняється. На автомобілях застосовують ножний і ручної тормозы. Приводи цих гальм діють незалежно один від іншого.Для гальмування автомобіля під час руху, як правило, користуються ножним гальмом: при натисканні на педаль колодкові механізми одночасно діють на всі чотири колеса. На стоянках або зупинках користуються ручним гальмом. На автомобілях гальмівні механізми приводяться в дію за допомогою механічного, гідравлічного або пневматичного приводів. Механічний привід застосований в ручному гальмі, якими обладнані всі автомобілі.На відміну від гідравлічного пневматичний привід гальм встановлений тільки на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності. Привід складається з гальмового крана автомобіля, повітропроводів н з'єднувальних шлангів, компресора, регулятора тиску, манометри, повітряних балонів, тормазного крана причепа, з'єднувальної головки. Рис. 2. Схема пневматичного приводу гальм автомобіля ЗІЛ-130.Пневматичний привід гальм діє так. При працюючому двигуні компресор нагнітає повітря в балони під певним тиском. Якщо натиснути на гальмову педаль, повітря через гальмівний кран починає надходити в передні і задні гальмівні камери, розташовані біля відповідних коліс автомобіля. Кожна гальмівна камера має діафрагму. При збільшенні тиску діафрагма прогинається і приводить в рух шток і важелі, вал з разжимными кулаками повертається, розсовує колодки, притискаючи їх до гальмівного барабана.При відпусканні педалі гальма колеса розгальмовуються, так як гальмівний кран перекриває шлях стиснутого повітря, який надходив з повітряних балонів, і з'єднує гальмівні камери з атмосферою. Коли тиск зменшується, пружини стягують колодки і колеса автомобіля можуть вільно обертатися. 1. ПРИСТРІЙ І РОБОТА ПНЕВМАТИЧНОГО ПРИВОДУ ГАЛЬМ На автомобілі ЗИЛ-130 застосовано гальмову систему з пневматичним приводом. Така система гальм складається з колісних гальмівних механізмів і пневматичного привода.Гальмівний механізм коліс автомобіля ЗІЛ-130 показаний на рис. 3. Чавунні гальмівні колодки стягуються пружиною, верхніми кінцями вони спираються на разжимный кулак, а нижніми — на ексцентрикові пальці.Кожна гальмівна колодка має по дві приклепані до неї фрикційні накладки. Щоб не допустити бічного зсуву колодок, вони на одному кінці утримуються накладкою, надягнутої на пальці, а на іншому — скобою, що охоплює тиснучу пружину. Разжимный кулак виготовлений разом з валом. На зовнішньому шлицованном кінці вала укріплений важіль, всередині якого розміщені черв'ячна шестерня і черв'як. Важіль за допомогою штока з'єднаний з діафрагмою, затиснута між корпусом і кришкою гальмівної камери.На автомобілях з пневматичним приводом гальм для створення постійного запасу стиснутого повітря служить компресор і повітряні балони. На автомобілі ЗІЛ-130 для цієї мети встановлений двоциліндровий поршневий компресор, який укріплений на головці циліндрів і приводиться в дію ременем від шківа вентилятора системи охолодження Рис. 3. Гальмівний механізм автомобіля ЗИЛ-130Компрессор (рис. 4 а) складається з картера, блоку циліндрів, головки, поршнів з кільцями, шатунів, колінчастого валу, двох нагнітальних і двох впускних клапанів з пружинами, коромисла, двох плунжерів, двох штоків і приводного шківа.Під дією розрідження, створюваного в циліндрі компресора, коли порине-нь опускається вниз, а нагнітальний клапан закривається, впускний клапан відкривається і в циліндр по патрубку надходить повітря, попередньо очищається в повітряному фільтрі карбюратора. При русі поршня вгору впускний клапан закривається, повітря в циліндрі стискається і під його тиском відкривається нагнітальний клапан, через який повітря надходить в камеру головки. Для охолодження головки, яка нагрівається під час роботи компресора, до неї за гнучким гумовим шлангах від системи охолодження двигуна підводиться вода. На рис. 4 б показано розвантажувальний пристрій, яке має компресор. Розвантажувальний пристрій з'єднано з регулятором тиску, який автоматично підтримує заданий тиск повітря в системі пневматичного привода гальм.Якщо тиск стисненого повітря в системі знаходиться в межах 5,6—7,4 кГ/см2, за допомогою регулятора тиску порожнина розвантажувального пристрою з'єднується з повітряними балонами, в яких міститься запас стисненого повітря. Надходження повітря в систему припиняється, як тільки під тиском повітря плунжери та штоки розвантажувального пристрою піднімуться вгору та впускні клапани при цьому відкриються.Якщо тиск стисненого повітря в системі знизиться до 5,6 кГ/см2, впускні клапани під дією пружини через коромисла опускаються і стиснене повітря буде надходити в повітряні балони до тих пір, поки тиск повітря в них не досягне 7,4 кГ/см2. Рис. 4 Компресор автомобіля ЗІЛ-130. Для змащення тертьових деталей компресора масло від головної магістралі системи змащення двигуна по маслопроводу, подведенному до торця колінчастого вала, надходить в масляний канал в колінчастому валу, до шатунним підшипників і по каналу в шатуні до поршневим пальцях. З картера компресора масло по маслопроводу знову повертається в картер двигуна.Повітряні балони, що встановлюються на автомобілях з пневматичним приводом гальм, виготовлені з сталі; обсяг їх дозволяє виробляти 8-10 гальмувань без поповнення запасу стиснутого повітря, коли компресор з якихось причин не нагнітає повітря. Балони (рис. 5) закріплені на поздовжніх балках рами і мають штуцера для присоедине ня повітропроводу від компресора , і повітропроводи для подачі стисненого повітря до гальмівного крана автомобіля, а в дно балона вмонтований кран для зливу конденсату, : утворюється при нагнітанні в балон стисненого повітря.