Дроти високої напруги зі свічковими наконечниками ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ-130, УРАЛ-375 (силіконові).

Придбати Дроти високої напруги зі свічковими наконечниками ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ-130, УРАЛ-375 (силіконові). Ви можете оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.Дроти високої напруги з надсвечниками ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ-130, УРАЛ-375 (силіконові з нульовим опором).Комплект з восьми проводів з свічковими наконечниками , гумовими ковпачками і одного центрального проводу з двома гумовими ковпачками.В систему запалювання входять котушка запалювання, розподільник, транзисторний комутатор, додаткове двухсекционное опір, дроти високої напруги, свічки, а також вимикач запалювання.Як влаштована безконтактна транзисторна система запалювання? Безконтактна транзисторна система запалювання, що застосовується на автомобілях ЗІЛ-130Е, ЗІЛ-131, Урал-375, складається з датчика-розподільника Р-351, призначеного для управління роботою комутатора, розподілу імпульсів високої напруги по свічках запалювання, автоматичного регулювання кута випередження моменту запалювання в залежності від частоти обертання колінчастого вала, а також для встановлення початкового моменту запалювання; котушки запалювання з додатковим резистором; транзисторного комутатора ТК-200 і аварійного вібратора. Синусоїдальна вихідна напруга датчика-розподільника під навантаженням 3,9 кОм при 1600 об/хв валу датчика становить 45 Ст. Інші деталі та прилади такі ж, як і у контактно-транзисторній системі запалювання. Датчик-розподільник (рис.94) складається з корпуса 6, в якому на ковзних підшипниках встановлено вал 1, що знаходиться в зачепленні через проміжну вставку з розподільним валом двигуна. На валу жорстко закріплено ротор 5 датчика моменту іскроутворення, що представляє собою восьмиполюсную систему з постійним кільцевим магнітом 13, закріпленим на латунній втулці 11, замінює собою вал повідкової пластини 15 відцентрового регулятора. Кільцевий магніт 13 встановлено в сталевому магнітопроводі 10 і змонтований на втулці 12 з гайкою і наполегливою шайбою. Датчик-розподільник P-351 Рис.94. Датчик-розподільник P-351. Статор 4 датчика складається з кільцевої обмотки 9, зверху та знизу на якій встановлені і з'єднані восьмиполюсні пластини 8 і 14 магнітопровода. Він також має ізольовану пружинну клему 2 для з'єднання з «+» кінця обмотки. Другий кінець обмотки 9 з'єднаний на «масу». Статор кріпиться гвинтами на припливах корпусу 6. Датчик моменту іскроутворення має кількість пар полюсів, рване кількості циліндрів двигуна. Полюси 16 і 17 (на малюнку показані тільки північні) являють собою виступи магнітопровода, розташовані на роторі і статорі по 8 на кожному. На статорі і роторі нанесені червоні мітки 18 для встановлення моменту початку запалювання. Поєднання цих міток відповідає моменту виникнення іскри на свічці першого циліндра. Зверху на валу 1 змонтована токоразносная пластина 3. У корпусі є відцентровий регулятор 7 випередження запалювання, який своїми виступами з'єднується з ротором датчика. Тому при роботі двигуна із збільшенням частоти обертання вала 1 важки відцентрового регулятора розходяться й повертають ротор датчика по напрямку обертання вала. В результаті керуючий імпульс напруги, що надходить на вхід транзисторного комутатора раніше, що і забезпечує випередження запалювання. Корпус 6 герметично закривається ізоляційної кришкою з висновками для приєднання проводів високої напруги, що підводять струм до свічок запалювання. Транзисторний комутатор ТК-200 (рис.95, в) призначений для посилення і комутації електричного струму в ланцюзі низької напруги, тобто для включення і відключення первинного ланцюга котушки запалювання в необхідні моменти часу. Він складається із литого алюмінієвого корпусу з ребристою поверхнею, всередині якого встановлені 4 кремнієвих транзистора VТ1, VT2, VT3 і VT4, шість кремнієвих діодів VD1-VD6, С1-С3, резистори R1-R10. Транзистори VТ1-VТ3 підсилюють імпульс датчика моменту іскроутворення, який повинен підводитися до бази вихідного транзистора, комутуючого (який перериває) струм в первинній обмотці котушки запалювання у момент його замикання. Для придушення радіоперешкод в корпусі комутатора встановлений фільтр придушення радіоперешкод типу ФР82-Ф і конденсаторний фільтр ФР-132, включений в ланцюг стартера. Транзисторний комутатор має чотири клемних роз'ємних виводу: КЗ – для під'єднання котушки запалювання, ВК-12 – фільтр радіоперешкод; Д – датчика моменту іскроутворення; М – для під'єднання на «масу» автомобіля. Безконтактна транзисторна система запалювання Рис.95. Безконтактна транзисторна система запалювання: а і б – спрощені схеми; в – повна схема; г – вібратор аварійний. У системі передбачений вібратор аварійний (рис.95, г) типу РС331, екранований і герметизований, призначений для короткочасної роботи замість транзисторного комутатора або датчика моменту іскроутворення в разі порушення їх працездатності. Він являє собою електромеханічне реле з нормально замкнутими контактами і двома искрогасительными конденсаторами С7 і С8, змонтованими в металевій коробці 10. Контакти КР реле під дією спіральної пружини знаходяться в замкнутому стані. Кінець обмотки 11, підключений до клеммному висновку 13, за допомогою якого вібратор вмикається в електричну ланцюг системи запалювання. Вібратор аварійний при напрузі 12 В споживає струм не більше 2 А. Безперебійна і стійка робота з вібраторів забезпечується при частоті обертання колінчастого валу до 3000 об/хв, але неточність подачі високовольтних імпульсів відносно кута установки запалювання призводить до часткової втрати потужності двигуна. Робота з вібратором не повинна перевищувати 30 годин. Як працює безконтактна транзисторна система запалювання? У безконтактній транзисторній системі запалювання роль переривника виконує кремнієвий транзистор VT4 (рис.95, в). Перетворення струму низької напруги в струм високої напруги здійснюється в котушці запалювання таким же шляхом, як і при батарейному запаленні. Для з'ясування роботи безконтактної транзисторної системи запалювання та управління транзистором VТ4 на малюнках 95, а, б наведено схеми, на яких не показані підсилювальні транзистори VT2, VT3 і деякі елементи комутатора ТК-200. При включеному вмикачі запалювання (рис. 95, а), але непрацюючому двигуні позитивне напруга Іп від акумуляторної батареї через резистор 3 і фільтр 2 підводиться до електрода бази вихідного транзистора VT4. Опір переходу колектор – емітер транзистора зменшується і він відкривається, пропускаючи струм. Одночасно струм живлення Ікз надходить в первинну обмотку котушки запалювання 4 і далі через відкритий транзистор VT4 в ланцюг. Це буде відповідати моменту замкнутих контактів переривника в батарейної системи запалювання. Валик ротора датчика моменту іскроутворення ДІ знаходиться в нерухомому стані. Вхідний транзистор VT1 закритий. При обертанні колінчастого вала ротор ДІ обертається і на його клемах і на клемі «Д» комутатора виникає синусоїдальна напруга. При суміщенні міток 8 полюсних виступів 6 ротора і виступу 7 статора ДІ генерується максимальний позитивний потенціал в датчику. Отже, при подачі на вхідну клему «Д» комутатора позитивної напівхвилі напруги, тобто керуючого імпульсу, показаного на рисунку стрілкою (рис.95, б), вхідний транзистор VТ1 відкривається і перехід колектор – емітер шунтує емітерний перехід вихідного транзистора VT4. Він закривається і струм через нього пройти не може, що відповідає розімкнутого стану контактів переривника в батарейної системи запалювання. У цей момент струм в первинній обмотці котушки запалювання переривається і у вторинній обмотці індукується струм високої напруги, який надходить на розподільник і свічки запалювання. В первинній обмотці в цей час індукується струм самоіндукції. Негативна полуволна напруги датчика моменту іскроутворення замикає транзистор VT1, а вихідний транзистор VT4 відкривається, так як на його базу подається позитивний потенціал. Аналогічний процес буде відбуватися в повній схемі комутатора ТК-200 при підключених підсилювальних транзисторах VT2 і VT3 і інших елементах схеми. При включеному запалюванні і непрацюючому двигуні (рис.95, в) струм буде проходити від позитивної клеми акумуляторної батареї через проміжні елементи в первинну обмотку 4 котушки запалювання (Іп) і комутатор 1 (Ісх). Струм Ісх йде по трьом напрямкам I10, I4, I6. Струм I6, маючи достатній позитивний потенціал, подводимый через діод VD3 до бази транзистора VT3. відкриває його, внаслідок чого транзистори VT3 і VT4 також відкриваються. Сила струму управління i упр транзистора VT4 приблизно дорівнює силі струму Ісх схеми. Частина струму i упр управління проходить через резистори R1, R3, R9. Отже, при включеному запалюванні до пуску двигуна транзистори VT2, VT3 і VT4 відкриваються. Вхідний транзистор VТ1 поки залишається закритим, так як на його базу не подається позитивний імпульс. В ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання встановлюється струм максимальної сили. При обертанні колінчастого вала стартером (СТ) ротор датчика ДІ обертається. На вході клеми «Д» комутатора з'являється синусоїдальна напруга. Під час подачі на вхід клеми «Д» комутатора позитивної напівхвилі напруги, тобто керуючого імпульсу, вхідний, транзистор VТI відкривається, а транзистор VT2 і слідом за ним транзистори VT3 і VT4 закриваються. Закривання транзистора VT4 призводить до переривання струму Ікз в первинній обмотці котушки запалювання, що рівносильно розмикання контактів переривника в батарейної системи запалювання. У вторинній обмотці виникає висока напруга, яке передається високовольтним розподільним пристроєм датчика-розподільника на свічки запалювання відповідно до порядку роботи двигуна. За два оберти колінчастого вала датчик ДІ подає на вхідну клему «Д» транзисторного комутатора вісім керуючих імпульсів напруги, а високовольтне пристрій датчика-розподільника видасть вісім імпульсів високої напруги. При закриванні транзистора VT4 і переривання струму в первинній обмотці котушки запалювання індукується струм самоіндукції напругою 200 В, заряджають конденсатори С3 і С6, В контурі, що складається з конденсатора С3 і індуктивності первинної обмотки котушки запалювання, виникають загасаючі електричні коливання. Негативна полуволна ЕРС самоіндукції «зрізається» (випрямляється) діодом VD6, а позитивна надходить по ланцюзі позитивного зворотного зв'язку, що складається з резистора R2 і конденсатора С1 на базу транзистора VТ1, прискорюючи його відмикання. Стабілітрон VDст3, обмежуючи амплітудне напругу до 180 В, захищає транзистор VT4 від пробою, так як він припускає підвищення напруги між емітером і колектором до 200 Ст. При негативній полуволне датчика моменту іскроутворення транзистор VТ1 закривається. В этот момент открывается транзистор VT2, а за ним и транзисторы VT3 и VT4, так как на базу транзистора VT2 подводится положительный потенциал тока I6 схемы. При открывании транзисторов VТ2, VT3 и VT4 весь процесс возобновляется. При пуске двигателя колебательный контур (С3 и первичная обмотка катушки зажигания) и положительная обратная связь (R2 и C1) в схеме коммутатора обеспечивают подачу в каждый цилиндр от одной до пяти искр, т. е. многоискровость, что облегчает пуск, особенно в холодное время года. Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается до 600 об/мин и более, то многоискровость прекращается вследствие уменьшения времени на подачу импульсов датчиком момента искрообразования на входной транзистор VT1 коммутатора. В результате на свечи будет подаваться только по одной искре. Электрические процессы, изложенные выше, повторяются пропорционально частоте вращения коленчатого вала, а датчик-распределитель обеспечивает подачу импульсов высокого напряжения в соответствии с порядком работы двигателя. Крім того, відцентровий автомат регулює необхідний кут випередження запалювання. Ст. разі аварійного підвищення напруги до 18 двигун почне працювати з перебоями через спрацювання ланцюга захисту