Блок шостого ходу/ старого зразка ГАЗ-53 / 52-17080-20

Придбати Блоку шостого ходу/старого зразка ГАЗ-53 / 52-17080-20 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРРУЗАВТО через кошик або зателефонувавши за вказаними телефонами.Блок шостий хід заднього ходу/старого зразка ГАЗ-53 Росавторгаз/ 52-17080-20Kоробка слугує передачами для зміни розмірів і напрямку перевашаючийого крутого моменту, тривалого роз'єднання двигунів і транссії за часом стоянки або руху по автомобілях, а також для руху автомобілем заднім. Залежно від умов експлуатації, опір руху автомобіля може змінюватися у порівняно широкому діапазоні, що призводить до збільшення або зменшення сили тяги на провідних колесах. Різична сила тягів на провідних колесах під час роботи двигуна на режимі заданої потужності може бути отримана зміна відношення між частотами обертання колінчастого вала і провідних коліс за допомогою коробки передач. За принципом дії коробки передач поділяються на безступчасті (гідромеханічні, флікаційні та т. д.) Пневматичний підсилювач приєднанняБеступінчастих коробок передач дозволяє, не змінюючи положення дроссельної зашарки, автоматично змінювати в заданому діапазоні силу тяги на провідних колесах автомобіля, такі коробки передач мають складну конструкцію і високий трудомкість технічного обслуговування. Найпоширенішим серед них є гідромеханічні коробки передач, які встановлюються переважно на окремих легкових автомобілях і автобусах. Гідромеханічні коробки передач складаються з гідродинамічних безступчастих передач (гідротрансформаторів) і послідовного приєднання до них механічної сходинчастої коробки передач. На автомобілях в основному встановлюють сходинки, тобто механічні, коробки передач, що представляють зубчасті редуктори, в яких зубчасті колеса можуть з’ єднуватися в різних комбінаціях, утворюючи ряд передач з різними передатичними числами. Два зубчасті колеса утворюють зубчасту пару. Менше з пари зубчастих коліс називається шестернею, а більше - колесом. Термін « зазублене колесо» (Ступчасті колеса) є загальним. Передате число зубчастих передач — це співвідношення кількості зубців колеса до шестерні чи зворотного відношення. Якщо в передачі бере участь декілька пар зубчастих коліс, то загальна кількість передатичних чисел цих пар, автоми стабільні механічні коробки передач виробляються в основному по двох- або трьохвальної схемі з паралельним розташуванням валів. Вони мають набір передач з косозубих і прямозубих коліс. Окремі передачі позиціонуватих синхронізаторів, тобто механізмів, які не допускають заціпеніння зубчастих коліс, до тих пір, поки вони не будуть обертатися з однаковою частотою, залежно від числа передач (ступінчастих) передніх передач можуть бути три-, чотири-, п'ять- і багатостунчасті, а залежно від числа пересувальних зубчастих коліс (шестерен) — двох, трьох або чотирьох або чотирьох відходових коробок, Багатостункові коробки мають приставний редук-робник, що працюють для розбивчих чисел. Наприклад, якщо ви використаєте ділителя на автомобілях родини Камазі, то отримаєте в поєднанні з основною п'ятиступчастою коробкою передач 10 передач передній хід і два заднього, за кількістю рухомих елементів, за допомогою яких здійснюється включення передач, розрізняють один-, два- і три кодові коробки передач.Четирехтупенчаста коробка передач. Широке поширення на автомобілях ГАЗ-53-04, ГАЗ-53-12, GАЗ-66-11 і автобусах ПАЗ-672 отримали чотиристулкові триходові коробки передач. За своїм пристроєм вони однакові, за винятком того, що в коробці передач машини ГАЗ-66-ll немає пристрою спідометра (він встановлений у розчавленій коробці), а автобус ПАЗ-672 має дистанційний механізм перемикання передач. Коробка передач автомобіля ГАЗ-52-04 така ж, як і у машини ГАЗ-53-12, але дві передачі (перва і задній хід) мають інші передатичні числа. Киробка передач складається з картора кришки з важілом і механізмом перемикання передач, що ведуть вала, виготовленого за одне ціле з шестернею, вала, що розміщена на одній осі з провідним валом, синхронізатора, проміжного вала і блока губчастих заднього ходу. Передній підшипник вала лежить у гнізді фланцю колінчастого вала, а задній — в передній стінці картера. Від засієвого руху задній підшипник утримується потрійним кільцем, прикріпленим до його зовнішнього обойму, і кришкою, хвостовиком якої служить центрування коробки передач з зчепленням, Ведмедий переднім кінцем спирається на роликопідшипник, що розміщений у витці провідного вала, а заднім — на кульку підшипник, закріплений у картері, в якій змонтована параадометра. На мілководдях вала встановлюється колесо першої передачі і заднього ходу. Другий і шестерня третій передач цього вала обладнані вільно на бронзових втулках. Друга передача має на ступці зубчастий вінець, а шестерня третій передачі, крім того, має конус з боку синхронізатора.Ріс. 14.11. Коробка передач автомобіля ГАЗ-53-12: а — пристрій; б — схема перемикання передач; I, II, III — позиція важеля, що відповідає за перший, другий, третій, четвертий передач і передачі заднього ходу; Н. п. - нейтральна позиція важеляпроместричного вал, зробленого за однією цілою з зубчастими колесами, обертається в ролі-ко- і кульки. Від осієвого руху вал фіксується кришкою заднього підшипника і його важільним кільцем. Зубчасті колеса і шестерня цього валу перебувають у постійному заціплінні відповідно до шестерні та колесах, розташованих на валах. Прямозубна шестерня входить в заціпеніння з колесом першої передачі або з блоком зубчастих коліс заднього ходу, який обертається на осі, запрестована в отворах задньої стінки і внутрішнього припливу картера. Механізм перемикання передач забезпечує включення зубчастих коліс на повну довжину зуба, парну фіксацію їх розташування у увімкненому або вимкненому положенні, а також не дозволяє одночасно увімкнути двох передач. Механізм передачі передач складається з важеля, трьох пливунів з виделками, що з’єднані з муфтою синхронізатора, колесом першої передачі і блоком зубчастих коліс заднього ходу, трьох фіксаторів і штифта. Водій працює на механізмі перемикання важіль, який під час відповідних передач має займати певне положення. При вимиканні та вимиканні передач він забезпечується фіксаторами, що складаються з кульок і пружин, розташованих у відпустках припливів картера передач. Куліки входять у порожнини, що містяться на повзунках. Перетворюються можливості одночасного включення двох передач, за допомогою яких можна створити встановлений замк, що складається з двох пленжерів, розташованих між повзунками, і штифту, встановленого у відгорсті середнього ползуна. Коли один з ползунів переміщається, два інших блокуються програвачами, що входять у бічні виемки пливунів.Для запобігання випадковому включенню заднього ходу застосовується до спеціального запобіжника, що складається з шліфта і пружини, розташованих у перекладі повзунка. Якщо ввімкнути передачу заднього ходу, потрібно докласти додаткових зусиль, щоб запобігти випадковому ввімкненню заднього ходу під час руху автомобіля вперед. Синхронізатори допомагають полегшити перемикання передач. Синхронізатор інерційного типу вирівнює частоти обертання вмонтованих зубчатих коліс, забезпечуючи тим самим їх менше зношування, а також безумне і безшумне переключення. Синхронізатори втомлюються на передачах, якими найчастіше користуються під час використання автомобілів. У коробках передач ЗІЛ-130, MA3-5335 і КамАЕ-5320 синхронізують другу і третю, четверту і п'яту передачі. Коробки передач легкових машин мають синхронізатори на всіх передачах переднього ходу. Будова синхронізатора третьої і четвертої передач вантажних автомобілів GАЗ-53-12 і GАЗ-66-11 показано на рис. 14.12, а. Він складається з сходинок, двох блокуючих кілець, трьох шевців і двох дротових кілець. Ступиця розміщена на шлах вала (см рис. 14.12, б) і зафіксована гайкою. На зовнішній поверхні ступці нарізані зуб’я і зроблені пази для сухарів. На внутрішній поверхні муфти також нарізані зуби, які спаровуються з зубними ступицями. У середньому муфта утримується від виступів сухарей, які прикріплені до неї пружними дротяними кільцями. На торцях блокують три пази, до яких входять кінці сухарів. Ширина пазів на 4 мм більше ширини ухаря. Зазор між сухарем і пазом, а також зкоси на зубах муфти, які блокують кілець і включених зубчастих коліс полегшують включення передач. Якщо увімкнено третю передачу муфту (рис. 14.12, б) за допомогою виделки переміщають з нейтрального положення назад. На початку свого руху муфта захоплює три сукаря, які, натискаючи своїми торцями на блокуюче кільце, притягують його до конічної поверхні шестерні третьої передачі (зм. рис. 14.11, поз. Оскільки частота обертання шестерні і муфти синхронізатора на конічних поверхнях виникає сила тертя, під дією якої блокуюча сережка повертається до упору в сухарі. Крім того, зубець замикається перед зубами муфти, і його далі неможливо пересувати. Якщо ви порівняєте частоту обертання шестерні й валя, сила, що зміщувала блокувальну кільце, зникає, і муфта під дією дії водія, передаваного від виделки, обов’язково входить у заціплення з зубчастим венком в’язної шестерні. Робота синхронізатора при вмиканні четвертої передачі відбувається подібно. При цьому муфта 4 переміщається вперед до заціпеніння її з зубчастим венцем шестерні провідного вала.Работа коробки передач відбувається наступним чином. Змінюючи розташування зубчастого колеса (див. рис. 14.11, а), муфти синхронізатора і блока 15 зубчастих коліс заднього ходу в обчисленій коробці передач можна отримати п’ять передач з різними передатичними числами, з яких чотири передачі — для руху автомобіля вперед і одну — для руху заднім ходом. Передашні числа кожної передачі складають: на першу передачу -6,55, на другу -3,09, на третю -1,71, на четверту -2,0, на передачу заднього ходу -7,77. Перемикання передач здійснюється за допомогою важеля, нижній кінець якого вводить в пазунку і перекладних голівок на повзунках. На рис. 14.11, показано розташування важеля під час вмикання різних передач.Ріс. 14.12. Синхронізатор коробок передач машин ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66-11: а деталі; б — продальне розрізання по муфтепі При валу (зм. рис. 14.11, а) переміщає зубчасте колесо, яке, рухаючись по обертах вала, входить у заціпеніння з шестерні проміжного вала, що обертається через шестерню і колесо передається і пересувається через шестерню, а також через шестерню, а також через шестерню, шестерню передачу, яка починається через шестерню.