Контакти трамблера ГАЗ-53 ЗІЛ-130 Старий Оскол.

Придбати Контакти трамблера ГАЗ-53 ЗІЛ-130 Старий Оскол. Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через кошик або подзвонивши за вказаними телефонами.Контакти трамблера ГАЗ-53 ЗІЛ-130 Старий Оскол. Запалювання ГАЗ-53Система запалювання автомобіля ГАЗ-53 - це батарейна, безконтактна транзисторна з напругою в первинному ланцюзі 12В, складається з джерел електричного струму, котушки запалювання, додаткового ґудзора, коммутатора запалювання, свічки запалювання, наконцентрів свічок, виключувача запалювання та проводів низького і високого тиску. Надійна і економна робота двигуна залежить від безперебійної системи запалювання ГАЗ-53. Для усунення радіоповідів, викликаних запалювальною системою, проводи високого тиску мають роз’єднаний опір, а наконечники свічок — подавачі. Схема системи запалювання показана на рис.1. Технічна характеристика запалення GАЗ-53 спалювання ГАЗ-53 - 1 - 5 — 4 - 4 - 2 — 3 -7 — 8Тіп розподіляльника запалювання (трамблер) - 24.3706Частота обертання валика розподіляльника в 1 мін з безперебійним іскром під час роботи з каблером запалення B116 на триєтронний розрядник при 7м, 1 хв-1 - 2300 Направлення залом. У герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом і закритем високовольтною пластмасовою кришкою. Спротивлення обмоток при температурі 15 — 35 °С: первинна 0,43 Ом, вторинна 13 000 — 13 400 Ом. Технічне обслуговування спалювання ГАЗ-53 для запобігання можливому пробою пластмасової кришечки котушку потрібно очистити від бруду, пилу і олії, перевірити, наскільки міцні дроти високого і низького напруження. При неробному двигуні не можна залишати включеним запалювання, щоб уникнути перегріву котушки, що приводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів катошок запалювання є некоректним. Причинами несправності котушки запалювання ГАЗ-53 можуть бути: пробої ізоляції; міжвальне замикання; сколи і тріщини пластмасової кришки; прогари кришки, котушки запалювання з-за недосилання високовольтного дроту в гніздо. У обмотках котушки запалювання ГАЗ-53 дефекти найчастіше з'являються через їх перегріву і роботу з збільшеними зазорами свічки. Перегрів відбувається переважно під час запалювання і незаведений двигун.Пранді, ніж зняти котушку запалювання ГАЗ-53 для заміни, слід переконатися в виправленні і надійності приєднання проводів до виводів котушки. Перевіряти котушку слід на спеціальному стенді К295 або К297 разом з транзисторним комутатором, додатковим резонансом і розподілювачем. Ісправна котшка запалює ГАЗ-53 повинна забезпечити безперебійне іскриментування на триелектричному розряднику з іскрячим зазором у 7 мм від 20 до 2300 мін"1 валика-розробника і довкілля 25 градусів C. Якщо кату не задовольняє ці вимоги, слід замінити. Розробник запалювання (трамблер) ГАЗ-53 Трамблер ГАЗ-53 (24.3706) — це генератор, який створює імпульси для керування транзисторним комутатором і для розподілу імпульсів високої напруги по свічкам запалювання. Tрамблер ГАЗ-53 автоматично регулює момент запалення в залежності від обертів двигуна і від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалювання в залежності від обертів здійснюється центральнобічним регулятором, а від навантаження --вакуумним автоматом. Розробник запалювання ГАЗ-53 повинен періодично змащувати і перевіряти роботу центризованого і вакуумного автоматів, стежити за станом деталей датчика-розробника і їх чистості. Правильно і вчасно проведений профілактичні заходи попереджають виникнення несправності і збільшують термін служби датчика-розробника. Необов'язково стежити за підкріпленням трамблера ГАЗ-53. Якщо за допомогою датчика-розробник крутиться, його слід закріпити попередньо, перевіривши належним чином встановлення запалювання, і, якщо необхідно, встановити запалювання. Кришку трамблера ГАЗ-53 необхідно ретельно обтерти ззовні і зсередини тканиною, яка смичена в чистому бензині. Уважно перевірити, чи немає у кришці і бігунці тріщин або слідів пробки іскрованої і значної обгорання або коррозії електродів кришки і токорозносної пластини бігуна. Запалювання торцевих поверхонь токорозносної пластинки, що вказує на надмірну радіальну зазор між токорозносною пластиною і електродами. Дах або бігунок у цьому випадку слід замінити. Якщо кришка і бігунок трамблера ГАЗ-53 не мають слідів, то слід ретельно протерти обгорілі місця електродів кришки і пластини бігуна тканиною, злегка змоченою в чистій бензині або рафінованому чотирихлористому вуглецьі. Зачищати вказані місця напильником не можна, оскільки це призводить до збільшення зазорів між токорозносною пластиною бігуна і електродами кришки і подальшими кришками і пробою кришки або бігуна. Вимагайте великий рівень міцності до гнізду. Обгорання та ерозія на внутрішній поверхні гнізда є доказом того, що провід не доходить до електроди або він не затримується у гнізді на пружинному наконечнику. Якщо провід не тримається у гнізді, вам слід декілька разів розводити пелюстки наконечника і вставити його у гніздо до упору. Слід пам'ятати, що розвиток ще одного іскру в ланцюгу підвищеного напруження через невідповідне приземлення дротів високої напруги у гнізді, зазвичай, призводить до вигорання пластмаси з наступним виходом з ладу розподіляльника або котушки запалювання ГАЗ-53, а також до порушення нормальної роботи двигуна. Внутрішню поверхню трамблера ГАЗ-53 при необхідності слід продувати стиснутим повітрям. Перевірте, чи немає заїдання пружини центрального контакту кришки. Він повинен вільно переміщатися в гнізді кришки. Періодично рекомендується перевіряти трамблер ГАЗ-53 на спеціальному стенді, наприклад, К295 або К297. Якщо немає стенду, перевірте автомат центрогонний автомат на відсутність заїдання. Найпростіше це можна зробити, перевіривши, чи вільно повертається бігунок у вихідний